Los equipos de Fórmula 1 admiten que les preocupa conseguir que los neumáticos Pirelli funcionen con las bajas temperaturas que se esperan durante el fin de semana del GP de Las Vegas de noviembre.
Por Adan Cooper
La sesión de clasificación del viernes comenzará a medianoche y la carrera del sábado a las 22.00, hora de Nevada, pudiendo prolongarse esta última hasta después de medianoche si existe un retraso con bandera roja y un posterior reinicio de la competencia.
Los registros sugieren que, a mediados de noviembre, es probable que la temperatura ambiente descienda por debajo de los 10 grados centígrados, y podría llegar hasta los cinco grados.
Es evidente que estas cifras harán que sea más importante poner los neumáticos en la ventana correcta de rendimiento, especialmente en las vueltas de clasificación, en la salida y después de los reinicios con el coche de seguridad.
«Dependerá de lo fría que esté la pista», dijo el director de ingeniería de Mercedes, Andrew Shovlin, al ser preguntado por Motorsport.com sobre el reto.
«Porque si la pista está en un solo dígito, a menudo es una cifra con la que se hacen pruebas de invierno».
«Haces una salida, es muy difícil encender los neumáticos, o puede haber graining y cosas así. Y a veces esperas a que se caliente un poco. Así que tener que correr y clasificarse en esas condiciones será interesante».
«Intentas identificar los riesgos del nuevo circuito, determinar cuáles serán tus contingencias y si necesitas algún tipo de especificación específica para el coche. Y eso es lo que estamos haciendo ahora».
«Pero como he dicho, si las predicciones son muy frías, es difícil saber cómo van a funcionar los neumáticos».
El ingeniero jefe de carrera de AlphaTauri, Jonathan Eddolls, se mostró de acuerdo con la comparación con las pruebas de pretemporada.Más de la Fórmula 1:
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«Las temperaturas van a ser probablemente uno de los mayores retos», dijo. «Creo que esperamos unos 10C de ambiente, así que muy parecido a los test de invierno».
«En muchos años, hemos hecho pruebas de invierno en Barcelona a ese tipo de temperaturas. Así que no va a ser completamente nuevo para nosotros».
«Pero sin duda es un paso adelante en términos de donde vamos a estar operando los neumáticos actuales a lo que estamos acostumbrados en una temporada normal».
El director de ingeniería de Haas, Ayao Komatsu, sugirió que el clima en realidad podría ayudar a su equipo, que ha tenido problemas este año con las altas temperaturas de los neumáticos.
«Es una ventana de temperatura muy diferente, así que tenemos que conseguir que los neumáticos funcionen», dijo. «Pero si tuviera que elegir frío o calor, ¡elegiría condiciones frías en este momento! Así que espero que podamos hacer que funcionen».
«Creo que será un gran reto para nosotros, especialmente para nuestro equipo con las herramientas que tenemos en términos de simulación previa al evento, más limitadas en comparación con, digamos, Mercedes».
GP de Japón
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