De Colapinto a Colapunto: cómo eligió la estrategia del top 10 en Austin

Uno de los protagonistas en Austin fue Franco Colapinto, que sumó puntos por segunda vez en su carrera. Sin embargo, hay un aspecto curioso en su carrera, a saber, la elección de la estrategia que le permitió lograr un top 10 en la remontada.

Son muchos los temas que ofreció el Gran Premio de Estados Unidos, no solo por el uno-dos de Ferrari y por el duelo mundialista entre Max Verstappen y Lando Norris, sino también por las bonitas luchas entre los equipos de la zona media del pelotón para ganar puntos cruciales en cuanto a constructores. Gracias al doble top ten obtenido entre la carrera al sprint y la carrera del domingo, Haas logró adelantar a Racing Bulls en la clasificación, con el equipo de Faenza terminando en novena posición con un excelente Liam Lawson.

Igualmente importante, sin embargo, fue el décimo puesto de Franco Colapinto, que permitió a Williams ampliar su ventaja sobre Alpine en la lucha por el octavo puesto de la clasificación de Constructores, elevando su ventaja a cuatro puntos. En los EE.UU., el argentino también logró mostrar no sólo buenas actuaciones, sino también una excelente consistencia, una vez más luchando por la zona de puntos, lo que es aún más importante.

LEELO ACA: La entrevista de Franco Colapinto con Forbes: «El tiempo es veloz»

Aunque sólo ha terminado entre los 10 primeros en dos eventos hasta ahora, en realidad ha estado en la lucha por terminar en los puntos desde la primera carrera en Monza, demostrando que ha encontrado tanto la consistencia como la velocidad que Williams estaba buscando. En la carrera de Austin, sin embargo, hay otro detalle que realza aún más su rendimiento, a saber, su remontada desde la 15ª plaza con una estrategia elegida y deseada fervientemente por el propio Colapinto.

Franco Colapinto, Williams FW46

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Después de un sábado poco estelar, en el que pagó tanto la degradación en la carrera sprint como las dificultades para extraer todo el potencial del neumático blando en una pista muy caliente, un tema que también se presentó en otras ocasiones durante la temporada, la carrera del domingo fue todo cuesta arriba. Sin saber por cuál apostar, especialmente con la duda de si sería una carrera a una o dos paradas, Williams decidió dividir las estrategias, diversificando a los dos pilotos. Sin embargo, la decisión de salir con los neumáticos duros fue impulsada y fuertemente deseada por el propio Colapinto que, a pesar de un sprint bastante complejo que le hizo retroceder varias posiciones, seguía creyendo que tenía un buen ritmo, especialmente con aire limpio.

Precisamente desde esta perspectiva hay que leer la decisión del argentino de apostar por esta táctica de carrera que, de hecho, resultó ser la correcta, debido también a la escasísima degradación que se vio el domingo gracias a la evolución del asfalto. La intención era aprovechar la ventana en la que tendrían que remontar los que habían salido en la media, pudiendo así correr con aire limpio, un aspecto crucial en una pista como Austin, donde la influencia de la estela sucia puede tener un marcado impacto.

LEELO ACA: La nota que la F1 le puso a Colapinto por su actuación en Austin

«Fue un sábado muy difícil para nosotros, pero creo que sabíamos que teníamos el ritmo para ser fuertes y hacer una buena carrera», declaró Colapinto al final de la carrera.

«Por eso tomé la decisión de salir con el neumático más duro, para tener aire limpio. Pensé que quizás no era lo ideal para la salida, pero sabía que en la posición en la que estábamos sería mejor para nosotros tener ese ritmo con aire limpio. Con el neumático duro hemos ido bien, éramos fuertes, pero luego cuando hemos puesto el neumático medio, hemos volado».

Franco Colapinto, Williams Racing.

Foto de: Williams

«Volvimos más fuertes después de un día muy difícil ayer y fue un sábado difícil para el equipo, pero se merecen el punto y trabajan duro para ello, así que bien merecido.»

Más allá del rendimiento puro, la elección de salir con el neumático duro resultó ser extremadamente efectiva: todos los pilotos que decidieron salir con ese compuesto, como Russell y Lawson, fueron capaces de remontar, incluso terminando entre los diez primeros por delante de sus compañeros de equipo. Poder ir largo en el primer stint con un neumático que ofrecía un buen apoyo incluso con el coche lleno de gasolina fue el secreto para una segunda mitad de carrera toda al ataque, subiendo del duodécimo al décimo puesto en la general.

LEELO ACA: ¿La mejor descripción de Colapinto? «Es adorable y rapidísimo a la vez»

«Cuando los primeros pilotos entraron en boxes para las dos paradas y viendo cómo iba la carrera, decidimos intentar que la única parada funcionara. Un primer stint muy bueno y largo le mantuvo en la lucha por los puntos y cuando Magnussen paró por segunda vez, decidimos meter a Franco para su única parada. Salió en cabeza enseguida y desde entonces mostró un gran ritmo hasta el final, asegurándose la décima posición y un valioso punto», explicó Sven Smeets, Director Deportivo de Williams.

Colapinto también optaba al punto adicional por la vuelta rápida, pero se vio superado por Alpine, que en las últimas vueltas llamó a Esteban Ocon a boxes para montar un juego de neumáticos blandos con el que arrebatarle el mejor tiempo al argentino de cara al campeonato de constructores. Más allá de ese último detalle, fue otro excelente fin de semana para Colapinto, mostrando justo la regularidad que Williams necesitaba.