Para ayudar a reducir el aire sucio producido y permitir que los coches se sigan unos a otros más de cerca, el reglamento de diseño se reajustó en la Fórmula 1 para 2022 para pasar al uso del efecto suelo y alejarse de las superficies superiores complejas.
El desarrollo aerodinámico para este año ha reducido la eficacia de la reorganización, con informes de que es de nuevo más difícil de perseguir a otro coche en las curvas, pero el consenso es que el replanteamiento ha sido un éxito.
Sin embargo, con la FIA reduciendo la longitud de las zonas de DRS en las primeras carreras, combinado con el dominio de Red Bull y Max Verstappen, las carreras han recibido críticas por la falta de emoción en gran parte del calendario en la lucha por la victoria.
Pero Stella dice que esto no muestra las limitaciones del interruptor de efecto suelo, sino que refleja las limitaciones en línea recta que son más frecuentes en pistas de baja resistencia como Jeddah, Spa y Monza.
El ingeniero italiano explicó: «Yo no hablaría de limitaciones del reglamento.
«Creo que lo que ya observamos el año pasado con esta nueva generación de coches es que es definitivamente más fácil seguir en las curvas [con la reducción estimada del 30% del aire sucio].
Así que algunos circuitos en los que era muy difícil adelantar, como Hungría por ejemplo, ahora son circuitos en los que se puede seguir».
Andrea Stella, Team Principal, McLaren© Motorsport.com
Andrea Stella, director del equipo McLaren
«Luego en el complejo [de curvas] donde tienes las curvas y luego una vez que puedes salir de la última curva, estás realmente cerca del coche de delante y entonces puedes atacar gracias al uso del DRS.
«Así que yo diría que este aspecto de las carreras se ha visto muy favorecido por la nueva generación de coches», indicó el integrante de McLaren.
Stella consideró que, con los coches de efecto suelo que ahora cortan un conjunto más limpio en el aire, la eficacia del rebufo se ha reducido notablemente para hacer más difícil el adelantamiento en línea recta.
Y añade: «Cuando se trata de configuraciones como [Spa] o Monza, donde se necesita un gran efecto de arrastre para adelantar, creo que con esta generación de coches se tiene menos, permítanme llamarlo, succión del coche de delante.
«Así que, en este tipo de circuito, en realidad se ha vuelto un poco más difícil posiblemente.
«Así que, si quieres, estas son las dos caras de la misma medalla. Pero me alegraría el hecho de que ahora podemos seguir a los coches más fácilmente de lo que era posible con la anterior generación de coches.»Más de la Fórmula 1:Horner: Wolff y yo somos los «dinosaurios» entre los jefes de equipoLeclerc: Sainz tomaría la decisión equivocada si dejara FerrariVerstappen quiere crear su propio equipo de carreras a partir de 2025La F1 sigue en desacuerdo con la FIA sobre el equipo 11Checo Pérez tendrá su figura de Funko Pop, al igual que VerstappenLiberty admite que aumentan los costos del GP de Las Vegas de F1
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