Max Verstappen vuelve a imponer su bandera en Barcelona; Sainz 6º y Alonso 12º en casa

El Gran Premio de España en Barcelona ya es historia y lo ha hecho agrandando la historia del piloto de siempre: Max Verstappen se ha llevado su victoria número 61, pero con algo de sufrimiento. Parece que ya no gana el coche más rápido, sino el piloto más rápido. Norris y Hamilton han acompañado al neerlandés en el podio. Ya no es lucha de Ferrari contra Verstappen, es una lucha a 4 donde el que se duerme lo paga caro.   El Gran Premio de España en Barcelona ya es historia y lo ha hecho agrandando la historia del piloto de siempre: Max Verstappen se ha llevado su victoria número 61, pero con algo de sufrimiento. Parece que ya no gana el coche más rápido, sino el piloto más rápido. Norris y Hamilton han acompañado al neerlandés en el podio. Ya no es lucha de Ferrari contra Verstappen, es una lucha a 4 donde el que se duerme lo paga caro. Primera mitad de carrera A las 15:00 hora se apagaban los semáforos y Verstappen defendía la Pole conseguida ayer. El resto a por él. Y nos sorprendía Russell que pasaba de ser cuarto a primero. Norris cerraba a Verstappen contra la hierba y dejaban de par en par la puerta a Russell. Dirección de carrera investigaría esta acción sin consecuencias para ningún piloto. Mientras Hamilton se colocaba cuarto. Pero a Russell no le duraría mucho la alegría: en la tercera vuelta, Verstappen superaba a Russell en la frenada de la curva 1 y entraba por delante de la curva 2. De aquí en adelante, el tricampeón del mundo no soltaría el liderato. LEELO ACA: Argentina inicia la defensa del título de Copa América con una victoria 2-0 frente a Canadá Verstappen se empezaba a ir, pero los Mercedes, Ferrari y Norris le seguían muy cerca. En la vuelta 16 teníamos las primeras paradas de los pilotos de arriba. Sainz con la intención de lanzarle un Undercut a Hamilton y Russell pasaban por la calle de boxes. Sin embargo, la parada de Mercedes con George no fue buena y apunto estuvieron de perder la posición con Carlos. Hamilton paraba una vuelta después y Verstappen en la 18. Mientras Norris seguía en pista buscando alargar, no querían pensar en Russell, sino en Verstappen y la mejor estrategia, o lo más óptimo era seguir en pista todo lo posible. Leclerc, que en ese momento lideraba virtualmente la carrera, era el último en parar y en completar la primera ventana de paradas. Con todo esto, Norris salía de boxes en quinta posición y con un gran ritmo, lo que le haría buscar adelantamientos durante el resto de la carrera. Norris solo tardaba una vuelta en adelantar a Hamilton, se echaba encima de Russell, al cual adelantaría dos vueltas más tarde y solo le separaría Max Verstappen de conseguir la victoria, pero se encontraba lejos de él, pero con un ritmo mejor. A partir de la vuelta 37, volvían a empezar a parar los pilotos de adelante con las paradas de Russell y Sainz, con el neumático duro. Segunda mitad de carrera La distancia entre Verstappen y Norris seguía bajando, y el británico se colocaba a 4 segundos. A falta de 22 vueltas para el final, el holandés ponia neumáticos blandos hasta el final, dejando a Lando Noris líder de forma virtual. 18 vueltas vueltas para el final y empezaba la ultima tanda de la carrera, con Norris teniendo que recortar 8 segundos respecto a Max Verstappen. Con una estrategia también cambiada, Los Mercedes cambiaban posiciones, dejando a Hamilton tercero, mientras Norris estaba realizando vueltas rápidas para recortar a Max. En la vuelta 54, Verstappen ya controlaba las distancias, con 5,6 segundos entre Norris y Verstappen dejando complicado al de McLaren, la posible victoria. Carlos Sainz por su parte dejaba pasar a Leclerc, que intentaría recortar a los Mercedes, sin suerte. Finalmente, Max Verstappen ganaba la carrera con dos segundos sobre Lando Norris, que quedaba segundo y Hamilton tercero, volviéndose a subir al podio por primera vez desde México 2023. Los pilotos de casa, Carlos y Fernando terminaban 6º y 12º, respectivamente. Resultados del GP de España  PilotoEscuderíaTiempoVueltasPuntos 1Max VerstappenRed BullGANADOR6625 2Lando NorrisMcLaren+2.2916619 3Lewis HamiltonMercedes+17.7906615 4George RussellMercedes+22.3206612 5Charles LeclercFerrari+22.7096610 6Carlos SainzFerrari+31.028668 7Oscar PiastriMcLaren+33.760666 8Sergio PérezRed Bull+59.524664 9Pierre GaslyAlpine F1 Team+62.025662 10Esteban OconAlpine F1 Team+71.889661 11Nico HülkenbergHaas F1 Team+79.215660 12Fernando AlonsoAston Martin F1+1 VUELTA650 13Guanyu ZhouStake F1 Team+1 VUELTA650 14Lance StrollAston Martin F1+1 VUELTA650 15Daniel RicciardoVisa CashApp RB+1 VUELTA650 16Valtteri BottasStake F1 Team+1 VUELTA650 17Kevin MagnussenHaas F1 Team+1 VUELTA650 18Alexander AlbonWilliams+1 VUELTA650 19Yuki TsunodaVisa CashApp RB+1 VUELTA650 20Logan SargeantWilliams+2 VUELTAS640 https://www.f1aldia.com/noticias/verstappen-vuelve-imponer-bandera-barcelona-sainz-sexto-alonso-doce-casa-46948

LOS PILOTOS DE F1 QUE QUIEREN PARTICIPAR EN LAS 24 HORAS DE LE MANS

Algunos pilotos de Fórmula 1 tienen pensado participar en el futuro en las 24 Horas de Le Mans, y todos ellos quieren ir a por la victoria, aunque no por el momento. Entre los grandes premios de Canadá y España, los pilotos de Fórmula 1 se toman un respiro, lo que significa que no hay carrera. Sin embargo, toda la parrilla estará pendiente a lo que suceda en el Circuito de La Sarthe, en donde se celebra una nueva edición de las 24 Horas de Le Mans con una buena cantidad de fabricantes en la máxima categoría. No es ningún secreto que Max Verstappen quiere participar en algún momento en la mítica prueba francesa, aunque en el pasado Gran Premio de Mónaco citó tres condiciones que se han de dar para que pueda competir allí. Por ejemplo, el neerlandés aún no se siente cómodo con las normas del WEC en cuanto al peso, cree que el Balance of Performance [BoP] todavía debe ajustarse bien y debería realizar una preparación exhaustiva. Max Verstappen tiene buenos recuerdos (de infancia) de las 24 Horas de Le Mans No obstante, el vigente campeón del mundo de Fórmula 1 no deja lugar a dudas de que algún día estará presente en las 24 Horas de Le Mans: «Quiero correr esa carrera algún día, recuerdo cuando tenía once o doce años y mi padre pilotaba allí, primero en LMP2 y un año después en LMP1. En ese momento, yo era todavía un niño, pero todo el ambiente de Le Mans es fantástico». «También me gusta el aspecto del equipo, porque no lo haces solo», comentó cuando Motorsport.com le preguntó sobre su futura participación. «Tienes que trabajar con tus compañeros de equipo y encontrar un compromiso en términos de puesta a punto para que funcione para todos los pilotos». Sobre eso tiene un gran interés, y se evidencia en las labores que hace en el simulador, según las personas con las que suele competir en su conjunto de eSports, y no sería extraño ver a un grupo muy fuerte cuando se una Max Verstappen a la parrilla: «Sigo bastante este deporte, y también he tenido algunas conversaciones. Ciertas personas te contactan, pero tiene que ser conveniente, y no quiero precipitarme en la decisión». Charles Leclerc quiere pilotar con su hermano y George Russell bromea sobre participar con Alex Albon en las 24 Horas de Le Mans Aunque el holandés no ocultó su plan de participar en la cita francesa, parece que en el paddock del Gran Circo hay más que quieren dar el salto a las 24 Horas de Le Mans. De la actual parrilla, Fernando Alonso y Nico Hulkenberg poseen la victoria, aunque hay muchos que la quieren, como Charles Leclerc, quien espera hacerlo con su hermano, Arthur. «Lo he seguido más en los dos últimos años porque Ferrari compite en la categoría de Hypercar, y esta campaña, mi hermano pequeño también ha empezado su carrera de resistencia en los GT», dijo el monegasco. «Como resultado, ahora sigo más toda la categoría. Me encantaría hacer Le Mans algún día, pero creo que todos tenemos el mismo problema, que el calendario de Fórmula 1 está lleno, y por eso tenemos muy poco tiempo para hacer una carrera como Le Mans, porque si lo hago, quiero estar totalmente preparado en la salida e ir a por la victoria. Quiero tomármelo en serio, y eso es difícil con el calendario actual, pero algún día me encantaría correr con mi hermano pequeño». LEELO ACA: VERSTAPPEN GANA Y CHECO PÉREZ CHOCA EN EL GP DE CANADÁ 2024 DE F1 Por su parte, George Russell también cree que participar en las 24 Horas de Le Mans sería algo bonito, pero tras sus años en monoplazas: «Después de mi carrera en la Fórmula 1, me encantaría, tal vez incluso con algunos pilotos que están ahora en la Fórmula 1. Ya he hablado con Alex [Albon] sobre hacer una carrera de GT juntos, aunque Max [Verstappen] tiene razón en que, por ejemplo, las normas de peso de los pilotos en Le Mans siguen siendo un problema, es un poco injusto». «Todos pesamos alrededor de 80 kilos con el mono y el casco, así que incluso antes de empezar perdemos seis décimas por vuelta respecto a Yuki [Tsunoda, entre risas], pero Le Mans es una carrera muy especial, lo que hace que los pilotos tengamos muchas ganas de hacerla una vez», dijo, a lo que el japonés respondió con mucho humor. «¡Entonces he encontrado el trabajo de mis sueños!». Cuando el británico mencionó que le encantaría pilotar algún día con Alexander Albon, es algo que parece en los dos sentidos: «Creo que muchos pilotos tienen Le Mans en su lista de deseos o cosas por hacer. Sería estupendo hacerlo con algunos pilotos de la Fórmula 1, hay que imaginarse lo que es compartir un motorhome juntos, sería maravilloso, aunque los más altos tendrían que cortarse un brazo para ser competitivos, pero creo que algún día, esa participación se producirá». Por último, Esteban Ocon parece que también quiere probar suerte en el Circuito de La Sarthe: «Todavía no es el momento adecuado para ello, pero si algún día surge la oportunidad, me gustaría pilotar en Le Mans. No al mismo tiempo que en la Fórmula 1, pero ya llegará el momento para ese tipo de cosas». https://es.motorsport.com/f1/news/pilotos-formula1-deseo-participar-24h-lemans/10623241

VERSTAPPEN GANA Y CHECO PÉREZ CHOCA EN EL GP DE CANADÁ 2024 DE F1

Max Verstappen, con Red Bull, se impuso en una carrera con condiciones de tiempo cambiante en el Gran Premio de Canadá, donde Lando Norris, de McLaren, fue segundo, y George Russell le ganó el tercer lugar a Lewis Hamilton en el final. Serio Pérez abandonó tras una salida de pista. Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images Max Verstappen y Red Bull se recuperaron de los problemas en Mónaco con una gran victoria este domingo en el Circuito Gilles Villeneuve de Canadá, afirmándose al frente del campeonato de pilotos y constructores. El piloto neerlandés, al igual que todos los competidores, debió pasar por diferentes condiciones de pista en una carrera que arrancó con pista mojada y terminó con el asfalto seco, pero con intervenciones de lluvia en el medio y dos ingresos del coche de seguridad por diversos incidentes que afectaron el normal desarrollo de la competencia. Lando Norris y George Russell fueron los otros dos contendientes a la victoria, pero finalmente debieron conformarse con el segundo y la tercera posición respectivamente en una muy batallada carrera en suelo canadiense. Sergio Pérez, por su parte, volvió a tener una difícil jornada tras iniciar 16º en el orden y vio terminar su carrera en un abandono tras una salida de pista y posterior contacto con el muro a menos de 20 vueltas para la bandera a cuadros. LEELO ACA: LA FIA ESTÁ ABIERTA A CAMBIOS EN LAS REGLAS 2026 ANTE LAS DUDAS DE LOS EQUIPOS Así se desarrolló el Gran Premio de Canadá: La carrera comenzó con pista mojada y con la gran mayoría de los competidores usando neumáticos intermedios, siendo los Haas de Nico Hulkenberg y Kevin Magnussen las excepciones con los neumáticos de lluvia total. Russell logró mantener en el inicio el primer puesto y rápidamente logró una diferencia de más de dos segundos sobre Verstappen, con los McLaren de Norris y Piastri detrás del neerlandés. La lluvia llegó y se incrementó en los primeros minutos de competencia, lo cual aprovecharon Magnussen y Hulkenberg para avanzar en el orden, colocándose quinto y octavo respectivamente al cumplirse los tres giros iniciales. Sergio Pérez, por su parte, cayó de 16º a 18º en el inicio tras un incidente con el Alpine de Pierre Gasly, pero luego conseguía avanzar una posición sobre el francés para acomodarse 17º en el orden. Los Ferrari, en tanto, permanecían fuera de la zona de puntos y, para colmo de males, el equipo le informaba a Charles Leclerc de un problema en el motor cuando era 11º en las posiciones. La lluvia amainó poco después y en la octava vuelta Magnussen entró a los pits desde el cuarto puesto para colocar neumáticos intermedios, pero el equipo no estaba listo para el pitstop y regresó a la pista en el 14º lugar tras una detención de 8.6 segundos. Su compañero Hulkenberg estiró el uso de los neumáticos para lluvia por cinco vueltas más, pero finalmente se dirigió a los pits cuando estaba claro que ya había una línea seca de carrera, volviendo en penúltimo puesto, solo por delante de Logan Sargeant, quien había tenido un despiste en la curva 6 más temprano. En 15 vueltas de carrera cumplidas, Verstappen presionaba a Russell por el liderato, pero luego se iba ancho en la curva 2 y permitía a Norris, quien venía a gran ritmo tras tomar vida con sus intermedios, acercase a la cola del Red Bull. LEELO ACA: F1 EN DIRECTO: LA FP3 Y LA CLASIFICACIÓN DEL GP DE CANADÁ Norris luego adelantaría a Verstappen en la vuelta 20 y un giro más tarde hacía lo propio con Russell para colocarse al frente de la carrera, mientras que el piloto de Mercedes cortaba la última curva en la maniobra, viéndose superado por Verstappen al regresar a la pista. Norris había conseguido alejarse casi diez segundos en un par de vueltas, pero luego apareció un coche de seguridad por un accidente de Sargeant en la 25º vuelta de la carrera. McLaren mantuvo a Norris fuera, pero detrás de él Verstappen, Russell, Piastri y casi todos entraron a boxes para cambiar por intermedios nuevos. En el caso de Pérez, regresó a la carrera 17º ya que Valtteri Bottas fue de los pocos que no ingresó. Norris finalmente realizó la parada en los pits en la vuelta siguiente, lo que le hizo regresar a la pista en la tercera posición, con Verstappen tomando el liderato seguido de Russell. Ferrari, por su parte, llamó a Leclerc a pits para reiniciar el motor en busca de arreglar su problema y apostar por un cambio a neumáticos lisos duros con la expectativa de aguantar un poco de lluvia y luego sacar ventaja de los slicks contra los intermedios de sus rivales, pero eso estuvo lejos de funcionar.Más del GP de Canadá de F1: Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Yuki Tsunoda, RB F1 Team VCARB 01, Alex Albon, Williams FW46 Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images La lluvia volvió con fuerza cuando la carrera se reinició en la 30º vuelta y un par de giros después el monegasco entró nuevamente a pits para volver a los intermedios, ubicándose entonces último a más de un minuto del penúltimo, Hulkenberg. Finalmente se retiraría unos giros más tarde. Al llegar a la vuelta 40, ya nuevamente sin lluvia, Verstappen lideraba con tres segundos sobre Russell, mientras que los McLaren de Norris y Piastri, así como Hamilton, seguían de cerca al piloto de Mercedes. Cuatro giros más tarde, Hamilton fue el primero de los pilotos de punta en entrar a los pits para dejar los intermedios y montar neumáticos lisos medios, mismo momento en que lo hicieron Sainz y Pérez, aunque bastante más atrás en el orden. Dos vueltas después, Verstappen y Russell fueron a los boxes para cambiar a los medios y duros, respectivamente, mientras que Norris se mantuvo en la pista marcando el récord de la carrera para tomar el primer lugar en una apuesta de McLaren. Norris finalmente entró a boxes en la 48º vuelta y volvió a la pista justo delante de Verstappen, pero el neerlandés venía con los neumáticos en temperatura

CHECO PÉREZ: LA LLUVIA HARÁ DE LA CLASIFICACIÓN EN CANADÁ UNA LOTERÍA

Sergio Pérez indicó que aunque no han logrado la cantidad de vueltas esperadas en Canadá, parecen tener una idea de donde mejorar el RB20 para la clasificación. La sesión del viernes ha sido complicada para Red Bull con sus dos pilotos fuera de las primeras posiciones en el Gran Premio de Canadá, con Sergio Pérez siendo el único que se ubicó en el top 10 en la segunda sesión. Checo Pérez consiguió un mejor giro de 1m17.041s con 19 vueltas en la FP2, esto cuando la pista del trazado Gilles Villeneuve estaba mejorando tras haber iniciado húmeda. El mexicano se vio acortado en su programa previsto con el regreso de la lluvia en la parte final de la tanda. «Creo que en general ha sido un día muy complicado con las condiciones que hemos tenido”, expresó el piloto de Red Bull Racing quien advierte las condiciones cambiantes que se esperan para el sábado podrían volver la clasificación una ruleta rusa. “Creo que va a ser muy importante en la calificación de mañana salir en el momento adecuado. Ya pudimos ver en la FP2 que las condiciones y la pista estaban cambiando bastante si no estabas empujando en la vuelta correcta, podría ser una gran diferencia”. A pesar de no estar dentro de los mejores, el piloto latino indicó que tienen una idea del camino que deben seguir tras la información recolectada en el programa reducido del viernes. LEELO ACA: HAMILTON SE ILUSIONA CON LUCHAR ARRIBA TRAS EL VIERNES DE CANADÁ “Hemos notado algunas cosas en el coche que queremos ajustar, tenemos una buena idea de dónde tenemos que hacer cambios, pero creo que es muy difícil sacar conclusiones en una pista que hoy ha estado condicionada por el tiempo”, señaló el mexicano quien agregó que también será un reto entender el comportamiento de las gomas para pista seca ante la falta de tiempo en esas condiciones. “Hemos progresado bastante con el neumático intermedio y eso ha sido bastante positivo, pero con el liso no hemos salido en el momento adecuado, así que no me preocupa y mañana veremos la competitividad». https://lat.motorsport.com/f1/news/f1-checo-perez-declaraciones-viernes-canada-red-bull-2024/10620802

HAMILTON SE ILUSIONA CON LUCHAR ARRIBA TRAS EL VIERNES DE CANADÁ

Lewis Hamilton cree que Mercedes está más cerca de la parte delantera de la Fórmula 1, a pesar de los escasos datos disponibles de las dos sesiones de entrenamientos del Gran Premio de Canadá afectadas por la lluvia. Mercedes introdujo una horquilla de suspensión delantera revisada para enlazar con el nuevo alerón delantero que estrenó en Mónaco, que presentaba un diseño de elemento superior más convencional en comparación con el plano superior separado y de cuerda corta con el que empezó la temporada. El mal tiempo ha afectado a ambas sesiones este viernes en Montreal y, por tanto, limitó lo que Mercedes pudo aprender de las mejoras en tándem, pero, no obstante, ha ayudado a equilibrar el W15 entre la parte delantera y trasera. Lewis Hamilton se sintió confiado en las dos prácticas y, aunque señaló que era demasiado pronto para predecir dónde acabaría Mercedes el domingo, su sensación inicial fue que podría empezar a acercarse a los tres primeros equipos, Red Bull, Ferrari y McLaren. LEELO ACA: POR QUÉ CANADÁ SERÁ UNA PRUEBA IMPORTANTE PARA MCLAREN EN LA F1 2024 «Honestamente, es demasiado pronto para decir (dónde estamos). Me siento con ánimos de luchar, siento que el coche está reaccionando a mis entradas y como he dicho me siento muy confiado ahí fuera», dijo Hamilton. «Pero no lo sabremos hasta que salgamos el sábado, suele ser un día diferente para nosotros y espero que mañana sea un buen día». «En cualquier condición me he sentido muy fuerte hoy, así que tengo muchas esperanzas. Siento que estamos más cerca de la cabeza este fin de semana». Tras el retraso de 20 minutos en la apertura del pitlane en la FP1, Hamilton declaró que tenía muchas ganas de salir a pista el primero y animó a su equipo para que le dieran mucho tiempo en pista. Añadió que su impaciencia también se debió a que quería probar el reasfaltado de la pista de Montreal que se había llevado a cabo a finales del año pasado. «Me sentí muy bien. Tenía muchas ganas de salir, cada segundo les decía a los chicos ‘salgamos, salgamos’, les metía prisa, ‘vamos, vamos’, para maximizar el tiempo en pista sean cuales sean las condiciones». «Esta es una pista en la que se construyen bloques, así que se trata de pasar el mayor tiempo posible en pista y entender tanto las condiciones como los cambios que han hecho en la superficie y en algunas de las zonas de escapatoria. Ha sido una sesión realmente buena y el coche se sentía fuerte». https://lat.motorsport.com/f1/news/hamilton-canada-viernes-mercedes-mejora/10620815

POR QUÉ CANADÁ SERÁ UNA PRUEBA IMPORTANTE PARA MCLAREN EN LA F1 2024

El equipo McLaren de Fórmula 1 se enfrenta a una gran prueba en el Gran Premio de Canadá de este fin de semana mientras espera haber solucionado algunas de sus principales debilidades. Foto de: Andy Hone / Motorsport Images Durante años, McLaren ha tenido problemas de agarre en las curvas largas y de baja velocidad , junto con una falta de eficiencia aerodinámica que mermaba sus velocidades máximas. Sus anunciadas mejoras de 2023 en Austria y Singapur añadieron mucho rendimiento en las secciones de alta velocidad, convirtiéndolo posiblemente en el segundo mejor coche de la parrilla en circuitos selectos como Qatar. Pero incluso a lo largo de este año, sus puntos débiles parecían haberse mantenido en gran medida hasta su primer paquete de mejoras en Miami, donde Lando Norris acabó consiguiendo su primera victoria en la categoría. LEELO ACA:Una mujer murió atropellada en el rally de Huergo y se suspendió la carrera En Miami, donde McLaren tuvo un coche totalmente mejorado para Norris y la mitad de las mejoras para Oscar Piastri, pero Ferrari aún no había introducido su nueva especificación, McLaren fue rápido en las pocas curvas de alta carga aerodinámica, pero Ferrari siguió siendo el rey en términos de tracción en las curvas lentas. Carlos Sainz, de Ferrari, también fue el más rápido en las curvas de Imola, pero tanto él como Charles Leclerc perdieron mucho tiempo en las rectas frente a los Red Bull y los McLaren debido a lo que se describió como una estrategia errónea de despliegue de energía. Pero curiosamente, mientras que Ferrari fue el más rápido en las rectas y en Tabac en Mónaco, los McLaren aguantaron muy bien en algunas de las secciones de baja velocidad y fueron más rápidos que el poleman Leclerc en la horquilla y la chicana. «Parece que el coche que llevamos a Miami se comporta bien a baja velocidad, casi más allá de lo que esperábamos», dijo el director del equipo, Andrea Stella. «En Miami predomina la baja velocidad. Y si acaso en Mónaco, el sector en el que más nos costó fue el primero, un sector de velocidad media-alta». «Así que parece que el panorama de nuestra competitividad está empezando a cambiar por fin, donde la baja velocidad ya no aparece como una clara debilidad». Más que el atípico Mónaco, Canadá será quizás la mejor prueba de si McLaren ha logrado sus objetivos, dada la combinación predominante de curvas de baja velocidad y largas rectas, donde los niveles eficientes de resistencia aerodinámica son clave. LEELO ACA: RICCIARDO SE CENTRA EN MEJORAR ANTES QUE EN LOGRAR UN NUEVO CONTRATO CON RB F1 Con sus numerosas chicanas y largas horquillas, el Circuito Gilles Villeneuve es un bucle que acentúa todo aquello con lo que el equipo solía tener problemas, sin ofrecerle el tipo de cambios de dirección de alta carga aerodinámica en los que podría recuperar tiempo. Norris se mostró cauto sobre las perspectivas del equipo en Canadá, ya que las elevadas exigencias de tracción y adherencia del Circuito Gilles Villeneuve probablemente favorezcan a Ferrari, que se ha revelado como el mejor coche en circuitos bacheados, por delante de Red Bull y McLaren. «Nuestro coche ha funcionado bien en diferentes tipos de circuitos, pero sabemos que en Canadá tendremos mucho trabajo», añadió Norris. «Es probable que nuestros competidores sean fuertes aquí». Lando Norris, McLaren MCL38 Foto: Erik Junius Pero Stella advirtió que McLaren todavía tiene «trabajo por hacer» sobre los bordillos y los baches, incluso si el circuito reasfaltado de Montreal debería dejar la pista ligeramente más suave de lo que solía ser. «No estamos del todo satisfechos con el comportamiento en bordillos y baches», dijo. «Requerirá un desarrollo más fundamental en lugar de una simple adaptación de lo que tenemos disponible ahora en el coche», explicó Stella. «Está claro que jugamos con la puesta a punto, pero no parece que seamos capaces de conseguir el mismo comportamiento al andar y en los bordillos que vemos, cualitativamente, en otros coches. Y nuestros pilotos están bastante convencidos de que otros coches parecen ser capaces de subir bordillos con más confianza». LEELO ACA: VERSTAPPEN ABRE EL DEBATE: “LO DE MÓNACO NO FUE REALMENTE UNA CARRERA” Por su parte, Stella se mostró confiado en que el equipo no había robado a Pedro para pagar a Pablo, como suele decirse, y sacrificado sus proezas de alta carga aerodinámica para arreglar su rendimiento a baja velocidad. Las próximas carreras en Barcelona y Spielberg serán la verdadera prueba de ello. «Es un objetivo de nuestro desarrollo asegurarnos de que no comprometemos algunos puntos fuertes del coche por perseguir otras características», dijo. «Esto no es posible todo el tiempo, pero en última instancia es parte de la calidad del desarrollo que cada equipo lleva a cabo». En 2023, el Gran Premio de Canadá fue la última carrera del «viejo» McLaren antes de que sus actualizaciones que cambiaron el juego llegaran para la siguiente carrera en Austria. Norris terminó noveno en un distante tren de DRS detrás de un Williams y un Alpine, antes de que una penalización de cinco segundos lo degradara a detrás de su compañero de Piastri, con ambos McLaren fuera de los puntos. Doce meses después, el progreso del equipo ha hecho que ese escenario sea impensable. Pero en uno de sus trazados históricamente más débiles, el equipo de Woking descubrirá ahora si realmente tiene un paquete completo. https://lat.motorsport.com/f1/news/mclaren-canada-test-importante-coche-f1-2024/10619863

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