La FIA está dispuesta a escuchar las preocupaciones de los equipos sobre los planes de la Fórmula 1 para los coches de 2026, y es probable que introduzca cambios en el reglamento en los próximos meses para mejorarlo.

Tras la publicación por parte de la FIA esta semana de sus planes generales para la renovación del reglamento de 2026, varios equipos han expresado sus temores sobre numerosos aspectos de lo que está sobre la mesa.

Algunas de las preocupaciones giran en torno al rendimiento de los coches y su falta de carga aerodinámica, ya que las primeras simulaciones sugieren que podrían ser más lentos que los coches de F2 en las curvas.

Como dijo Andrea Stella, director del equipo McLaren, sobre el proyecto de reglamento en Canadá: «Los coches no son lo suficientemente rápidos en las curvas y demasiado rápidos en las rectas».

Además, los equipos no están contentos con lo restrictivas que resultan algunas de las normas para el desarrollo, lo que corre el riesgo de minimizar su propia capacidad para introducir mejoras.

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Aunque el actual borrador del reglamento se presentará al Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA la próxima semana, antes de su probable ratificación el 28 de junio, el organismo rector ha dejado claro que está abierto a trabajar con los equipos para abordar cualquier mejora que sea necesaria.

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, se refirió a la variada reacción de equipos y pilotos ante el reglamento: «El debate en el Consejo Mundial y, esperemos, la aprobación es el primer paso».

«Aún no tenemos el reglamento definitivo y tenemos que encontrar y discutir bastantes cosas con los equipos. También somos conscientes de algunas de las preocupaciones relativas a la carga aerodinámica de los coches o la velocidad en línea recta, y estas son cosas que clasificamos como mejoras que aún deben llevarse a cabo».

«Así que entre, digamos, el final del mes, cuando se espera que se publique este reglamento, y el comienzo de 2025, cuando los equipos pueden comenzar el desarrollo aerodinámico, porque no pueden empezar antes, esperamos una cantidad razonable de trabajo adicional que se hará en plena consulta con los equipos, con la FOM y todos los demás».

«Esperemos que eso conduzca a algunas mejoras que se presentarán al Consejo Mundial, tal vez un poco más adelante en el año y esperamos que se aprueben».

Tombazis aceptó que las preocupaciones de los equipos sobre el rendimiento de los coches tan lentos en base al estado actual del reglamento estaban justificadas, pero dijo que las cosas serán muy diferentes cuando los coches de 2026 finalmente salgan al mercado.

«Creo que los temores son fundados, porque la gente está tomando una instantánea de lo que es el reglamento en un trozo de papel ahora, y están haciendo comentarios sobre la base de lo que ven», explicó.

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«No me preocupan estas cuestiones planteadas por la gente, pero está claro que tenemos todas las expectativas puestas en mejorar el rendimiento. Y precisamente por eso hemos puesto el listón razonablemente bajo para empezar, de modo que podamos ir subiendo con la colaboración de los equipos». Aumentar la carga aerodinámica de estos coches es bastante fácil».

«Así que entiendo los comentarios, pero no creo que haya ninguna preocupación de que estos coches no vayan a ser más rápidos que los de F2 ni nada por el estilo. Creo que eso se resolverá al 100% cuando tengamos el reglamento definitivo».

Algunos de los compromisos que se están haciendo para la normativa de chasis son consecuencia del hecho de que la F1 ha apostado por nuevos motores turbo híbridos que tienen un reparto de potencia 50/50 entre los componentes ICE (motor de combustión interna) y la batería.

Foto: Mark Sutton

Una de las mejores maneras en que algunos competidores sugieren que los coches podrían ser más rápidos sería elevando la potencia que puede producir el elemento ICE, lo que se conseguiría no restringiendo tanto el flujo de combustible.

Aunque en el pasado se descartó esta idea, Tombazis sugirió que no era descabellado seguir ese camino si los fabricantes de unidades de potencia estaban a favor.

«Hay una posición ligeramente diferente en términos de gobernanza con la unidad de potencia, porque ya estamos bajo un acuerdo de gobernanza en relación con las regulaciones de la unidad de potencia, lo que significa que cualquier ajuste que pueda ser necesario todavía tendría que ser acordado con los fabricantes de la unidad de potencia y no se puede hacer, digamos, unilateralmente», dijo.

«Pero como, en general, hay un gran espíritu de colaboración, si fuera necesario hacer algún ajuste, estoy seguro de que los fabricantes de unidades de potencia ayudarían y colaborarían».

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