Exclusivo: El laberinto de los volquetes en Tigre, entre el boom inmobiliario y el “vacío” municipal
EXCLUSIVO | TIGRE: EL MUNICIPIO CLAUSURÓ LA ÚNICA SOLUCIÓN AL CONFLICTO DE LOS VOLQUETES. La Cámara Argentina de Terminados de Obra (C.A.T.O.) revela que una planta de transferencia privada ya funcionaba con éxito, reciclando escombros y generando empleo, hasta que la gestión de Zamora decidió cerrarla. Hoy, con los costos del CEAMSE por las nubes y sin un lugar habilitado, el sector advierte: “El municipio prefiere el caos a una solución que ellos no controlan”.
POSTAL DEL CONFLICTO. Una fila interminable de volquetes bloquea el acceso en una zona de obras cercana a Nordelta. La protesta de C.A.T.O. visibiliza la falta de infraestructura para el descarte de residuos en Tigre, un problema que lleva cuatro años sin resolución y que amenaza con disparar los costos de construcción en todo el partido. (Foto: Leeloaca.com)
Thank you for reading this post, don't forget to subscribe!Mientras el partido vive una explosión de construcción sin precedentes, la Cámara Argentina de Terminados de Obra (C.A.T.O.) denuncia que el municipio de Tigre se niega a habilitar una planta de transferencia. Costos impagables, riesgo ambiental y un sector que se siente “perseguido” tras cuatro años de reclamos sin respuesta.
Por Redacción Leeloaca.com
Tigre crece hacia arriba y hacia los costados. Countries, complejos de departamentos y centros comerciales brotan en cada rincón del partido. Sin embargo, detrás de cada obra terminada hay una montaña de residuos que nadie parece querer ver. La Cámara Argentina de Terminados de Obra (C.A.T.O.), que nuclea a 36 empresas del sector, rompió el silencio con una denuncia contundente: en Tigre no hay dónde descargar los escombros de manera legal y eficiente.
Un sistema al borde del colapso
El conflicto radica en la ausencia de una planta de transferencia local. Actualmente, el municipio de Tigre —gestionado por la “gestión Zamora”— deslinda responsabilidades enviando a los volqueteros directamente al CEAMSE. Pero la matemática no cierra.
“La opción del CEAMSE significa triplicar el parque automotor pesado en la calle”, explican desde la Cámara. Un camión solo puede hacer un máximo de dos viajes de 4m³ por día debido a las distancias y los tiempos de tránsito. A esto se suma el costo: el CEAMSE cobra por tonelada. “Si cumpliéramos a rajatabla lo que pide el municipio, un volquete tendría que costar más de 500 mil pesos“, aseguran fuentes del sector.
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El contraste con otros municipios
La comparación con distritos vecinos deja a Tigre en una posición incómoda:
- CABA: Posee una planta en Bajo Flores donde no se cobra la descarga y el material se recicla.
- San Martín: Tiene acuerdos específicos con el sector para facilitar la logística.
- Escobar: Opta por el entierro de residuos.
En Tigre, ante la falta de una planta propia o privada habilitada (denuncian que hay inversores privados interesados a los que no se les da el visto bueno), la situación deriva en un escenario peligroso: las descargas clandestinas. “El resto es arreglarse como se pueda”, confiesan con amargura desde la entidad.
“Trabajamos sintiéndonos delincuentes”
El reclamo no es nuevo. Desde C.A.T.O. afirman que llevan cuatro años intentando dialogar con Julio Zamora, Mario Zamora y otros funcionarios. Hubo reuniones formales, contactos informales y hasta manifestaciones en la puerta de la Municipalidad, pero la respuesta es el silencio o la evasiva.
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“Es nuestro medio de vida y la mayoría de los días nos sentimos como delincuentes, escondiéndonos para trabajar”, relata una voz referente de la Cámara que prefirió reservar su identidad por temor a represalias en sus habilitaciones. El sentimiento de desamparo es total: el municipio habilita las obras y cobra las tasas, pero ignora el residuo que esas mismas construcciones generan.
Un futuro incierto
Desde la Cámara han comenzado a visibilizar el conflicto en redes sociales (TikTok: @catotigree) para que los vecinos de Tigre entiendan por qué el servicio de volquetes está en crisis. La demanda es clara: una solución logística que permita trabajar de forma legal, cuidar el asfalto (evitando el exceso de camiones pesados) y, sobre todo, dejar de operar en la sombra de una gestión que, por ahora, mira para otro lado.
El escándalo escala al revelarse que la C.A.T.O., en conjunto con un inversor privado, ya había puesto en marcha una prueba piloto con resultados “altamente positivos”. La planta no solo funcionaba como centro de transferencia, sino que generaba puestos de trabajo locales y permitía el reciclaje de materiales antes de su disposición final. Sin embargo, en una decisión que los trabajadores califican de “persecución política”, el municipio de Tigre procedió a su clausura definitiva, obligando a las empresas a retornar a la precariedad y los sobrecostos.
“ARGUMENTO EL CONSEJO DE DELIBERANTES QUE NO PODÍA FUNCIONAR POR CUESTIONES DE ZONIFICACIÓN”.
